ບົດນໍາ:
ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ໂຟມໂພລີຢູຣີເທນ (PU) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການກັນສຽງ, ເບາະນັ່ງ, ແລະ ການປັ້ນແຜງໜ້າປັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ VOC ແລະ ການແຂງຕົວທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ບັນຫາທີ່ MXC-T Catalyst (CAS 2212-32-0 ແກ້ໄຂໂດຍກົງ). ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດວິທີທີ່ MXC-T ເສີມຂະຫຍາຍການຜະລິດໂຟມລົດຍົນ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ເປັນຫຍັງໂຟມລົດຍົນຈຶ່ງຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ
ການນຳໃຊ້ລົດຍົນຕ້ອງການໂຟມ PU ທີ່ມີ:
✔ ກິ່ນເກືອບສູນ (ສຳລັບຄຸນນະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ)
✔ ເສັ້ນໂຄ້ງການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ (ເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບແມ່ພິມທີ່ສັບສົນ)
✔ ຄຸນສົມບັດການເກີດໝອກຕໍ່າ (ປ້ອງກັນຟິມກະຈົກໜ້າລົດ)
ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາອາມີນແບບດັ້ງເດີມມັກຈະລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ສູດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ MXC-T ຮັບປະກັນ:
- ການເຄື່ອນໄຫວປະຕິກິລິຍາລຽບ (ການປ່ຽນແປງຄວາມໜາແໜ້ນ ±2%)
- ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດອາມີນ (ທົດສອບຕາມ VDA 278)
- ເວລາການປັ້ນໂລຫະໄວຂຶ້ນ (ຫຼຸດລົງເຖິງ 18% ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາມາດຕະຖານ)
MXC-Tໃນການປະຕິບັດ: ການສຶກສາກໍລະນີກ່ຽວກັບຍານຍົນ
1. ການປັ້ນໂຟມແຜງໜ້າປັດ
ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບກິ່ນຫຼັງການຮັກສາລົງ 72% ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ MXC-T, ໂດຍມີ:
- ຄວາມສົມບູນຂອງປະຕິກິລິຍາ: 99.4% (ທຽບກັບ 93% ກັບຄູ່ແຂ່ງ)
- ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼ: ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂະໜາດນ້ອຍ 0.3 ມມ ໃນແມ່ພິມທີ່ສັບສົນ
2. ໂຟມສີດພົ່ນກັນສຽງ
MXC-T ເຮັດໃຫ້ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 5% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ STL (ການສູນເສຍການສົ່ງສຽງ) ໂດຍ:
- ເພີ່ມປະສິດທິພາບປະຕິກິລິຍາຢູເຣຍ (ປະສິດທິພາບຂອງກຸ່ມໄຮດຣອກຊິວ ↑31%)
- ກຳຈັດຮູຂຸມຂົນ (ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງໂຟມ ↑25%)
ກົນໄກຫຼັກ:
MXC-T ສົ່ງເສີມປະຕິກິລິຍາຢູເຣຍ (ນ້ຳ-ໄອໂຊໄຊຢາເນດ) ຢ່າງເລືອກເຟັ້ນ, ສ້າງມາຕຣິກໂພລີເມີທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າເມື່ອທຽບກັບຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາທຳມະດາທີ່ກະຕຸ້ນພັນທະຢູຣີເທນຫຼາຍເກີນໄປ.
ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດໂຟມທົ່ວໂລກຈຶ່ງເລືອກ MXC-T
✅ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ: ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ REACH/GB/T 35607-2017
✅ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການ: ປິດອັດຕະໂນມັດທີ່ 90°C ເພື່ອປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍຕົວເກີນ
✅ ຄວາມຍືນຍົງ: ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ຳກວ່າ 42% (LCA ຈາກບ່ອນວາງລໍ້ຈົນຮອດປະຕູ)
ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ຂໍຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານສູດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ:
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 19 ພຶດສະພາ 2025